新普京-高级套 - 湖南新普京交通工程材料有限公司,交通材料,水泥混凝土公路缩缝材料,水泥路面接缝不扩缝复灌工艺.
产业产品   水泥路(面)接缝《不扩缝复灌工艺》  
水泥路(面)接缝《不扩缝复灌工艺》

新普京-高级套3D1HZ/ZD-4型

水泥路(道)面接缝不扩缝复灌工艺

 

 

    《不扩缝复灌工艺》,是本公司首创提出后申报了发明专利,并由国家知识产权局授予了发明专利证书。该发明专利:水泥路(道)面接缝《不扩缝复灌工艺》,是水泥路(道)面管养工作中,一种新型的绿色的高性价比的养护理念。具有先进性、创新性和经济性。

水泥路(道)面接缝《不扩缝复灌工艺》包含两大基本理念:

一、接缝复灌时,不应该人为的将接缝再扩宽。因为接缝变宽后引起的接缝损坏和功能失效,是水泥路(道)面出现啃边、错台、裂缝、边角缺损等病害的主要原因。

实践表明:刚建成通车的水泥公路、视觉美观、路面平整、行车舒适。但按传统的复灌工艺进行第二次或第三次接缝复灌后,路面接缝就愈来愈宽了;与此同时,路面啃边、错台、裂缝和边角缺损等病害也变得愈来愈多了。当然,引起这些病害的原因是多方面的,但接缝变宽后引起的接缝损坏和功能失效是不可忽视的;

事实上,由于接缝变宽,将会大幅度增加雨水对基层的破坏,同时也是导致啃边和边角缺损的直接原因。当然,刚性路(道)面的徐变,会使接缝逐渐变宽,但历次接缝复灌时人为的扩缝,应是接缝变宽的主要原因;

综合分析,我们认为从提高水泥路(道)面管养水平的高度考虑,权衡得失,接缝复灌时,决不能再人为的将缝扩宽。

二、接缝复灌时,不必将缝中的旧填料全部挖出,只须清除掉旧填料3~6mm厚的老化表层。在保持缝内(含缝壁)干净干燥的条件下,再灌入4~6mm厚度的新填料即可。

    事实上,填料灌入接缝后,在雨水(湿)、温度(热)、阳光(紫外)、机械磨损(砂石嵌入)等因素的反复作用下,填料会逐渐老化。但老化进程最快的还是暴露在阳光和机械磨损作用下的缝表材料层。从我们多年实地收集的各级公路、各种类型旧填料的相关数据,通过综合分析后,得出的结论是:使用5年以上的旧填料,只有表层3~6mm的厚度会发生不同程度的老化。而整个填料的二分之一以上厚度的基部并未老化,仍能保持较好的色泽、弹性、强度和粘结能力。如果进行接缝复灌,可以考虑不必将缝中并未老化的旧填料全部清除;只须将缝中填料表层3~6mm左右的老化层清除掉后,再将4~6mm厚度新的填料灌入缝中。如新、旧填料能够相容、相粘,相互浸润包容成为一个整体,就能充分保证接缝的功能和作用。这样一来,既可省工省时,节约资源;又能科学地、经济地解决好填料全部清出后,由于不能自然降解,将会对生态环境造成污染的环保问题。

从上述《不扩缝复灌工艺》的两大基本理念,我们可以清楚的看到,该《工艺》在抑止或减少水泥路(道)面病害,有效延长水泥公路(道面)的使用寿命,节约资源,省时省工,绿色环保等方面,都具有十分显著的优势。不仅符合国家资源节约、环境友好《两型社会》的发展理念,也是水泥路(道)面管养工作,在新形势下的与时俱进与创新发展。

理论与实践表明,水泥路(道)面接缝《不扩缝复灌工艺》,能否实施到位,达到工艺要求,其填充材料的材质构成、技术性能与施工方式十分关键。为此,本公司在不断总结应用经验的基础上,自主研发、生产出了具有创新性的填充材料,并依据不同的技术与工艺要求,从产品性价比的角度考虑,将其分为机场型、公路型、改性型三种型号的产品。用户可根据自己的要求进行选择。这三种接缝填充材料均具有以下技术特点:

一、本填充材料是以聚合物弹性体材料为基材,采用新型聚合物合成技术,集中了多种聚合物材料的技术优势,并拥用独特的工艺过程,是国内首创的聚合物高弹性体接缝填充材料。具有以下四大技术特点。

1、常温施工,现场调配,操作简便;成型快捷;

2、具有广谱的相容性及层间附着力。与各种材质的填充材料都能相容相粘;

3、高低温环境下性能优良。对各种地域、各种气候(气温)均具有广谱的适应性;

4、功能耐久性好,填料灌入后3~5年内可保持使用功能。

二、本填充材料具有极好的流动性。

填充材料灌入接缝中后,可以不借助外力,自动渗入旧填料的缝隙和缺损中,并能包容浸润整个旧填料,使新旧填料相容相粘成为一个整体;

三、本填充材料反应速度快,达到性能的时间短。

填料灌入接缝中后,0.5~1小时,即可开放交通。特别适应交通环境比较复杂的高速公路,城际公路和农村道路;

四、本填充材料绿色环保。

对空气无污染;对人畜无毒害;对环境十分友好;

    五、本《工艺》施工简便、快捷、经济:

无须扩缝机械、无须灌缝工具;包装独立、即配即灌;成型快捷、方便管养;省工省时,经济实惠。

    六、本《工艺》最佳灌缝深度:4~6(mm)